【FS風順運業(yè)】分享：乘風遠航向未來——中國航運業(yè)發(fā)展歷程回顧
編者按
今年是中華人民共和國成立75周年。75年來，國有經(jīng)濟始終堅持全局視野、始終堅持長期主義、始終堅持問題導向，依靠改革破除各類體制機制障礙，加速布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，不斷利用經(jīng)營手段和市場力量履行國家戰(zhàn)略使命，為中國實現(xiàn)從“站起來”到“富起來”再到“強起來”的偉大跨越作出了不可磨滅的巨大貢獻。
2024年10月1日出版的《國資報告》推出封面報道《筑基中國式現(xiàn)代化》，從能源、通信、汽車、重型裝備制造、鋼鐵、航運、建筑等多個行業(yè)帶您回顧國有經(jīng)濟躍遷升級之路。
今天，我們?yōu)槟窒淼诹袠I(yè)回顧《乘風遠航向未來》——乘風遠航向未來中國航運業(yè)發(fā)展歷程回顧
文 · 本刊記者 劉青山
《國資報告》雜志2024年第 10期
動態(tài)針分割線
10月1日，69名在黎巴嫩中國公民及11名外籍家屬搭乘中國遠洋海運“新廈門號”輪安全抵達塞浦路斯。
祖國召喚，使命必達。
1961年首 次參與印尼撤僑以來，中國遠洋海運在與共和國同行的歲月中，先后承擔了印度、泰國、也門、索馬里、剛果（布）、所羅門群島、利比亞等數(shù)十次中國海外大規(guī)模撤僑行動，以實際行動展現(xiàn)了央企擔當，展現(xiàn)了“大國船隊”的責任使命。
現(xiàn)代社會，隨著航空、陸運等交通運輸科技水平的持續(xù)進步，全球物流網(wǎng)絡(luò)越發(fā)健全完善。但是海運業(yè)依然以其適貨性強、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣、成本低廉等獨特優(yōu)勢牢牢占據(jù)著國 際貿(mào)易首 選運輸模式的地位，直至今日，海運貿(mào)易量仍占全球貿(mào)易總量的90%以上。除了原油、礦石、糧食這些關(guān)系國計民生的戰(zhàn)略物資，海運也與每個人的生活息息相關(guān)。阿根廷飛馳的地鐵、非洲孩子踢著的中國足球、美國家庭用著的中國家電、中國人餐桌上的智利車厘子和法國紅酒……每件物品都帶著海水的味道。
75年來，從寸板無法入水，到獨 據(jù)世界一 極，中國航運業(yè)走過了一條白手起家、飛速發(fā)展的趕超之路。目前，中國海運量約占全球的26%。中國的港口規(guī)模、船員數(shù)量、造船產(chǎn)量、海運船隊規(guī)模等穩(wěn)居世界前列。
75年來，中國航運業(yè)形成的圖強報國、同舟共濟、改革創(chuàng)新的行業(yè)特質(zhì)，引 領(lǐng)著行業(yè)不斷駛向遠方。
圖強報國
自古以來，中國人就非常重視航海業(yè)。鄭和七下西洋，帆檣林立，譜寫了先民探海的絕唱。
然而，世界步入大航海時代之后，中國逐漸落后了。
1840年鴉片戰(zhàn)爭到1949年的109年間，東西方列 強控制了中國海關(guān)和對外貿(mào)易，控制了中國的海陸交通事業(yè)。
1872年，為了打破外國勢力對中國航運業(yè)的壟斷，李鴻章創(chuàng)辦了招商局集團，掀開了中國航海業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的序幕。
1873年，招商局輪船“伊敦”輪由上海首航香港，開辟了中國第 一條近海商業(yè)航線。同年，招商局開辟了至日本的中國第 一條遠洋商業(yè)航線。
內(nèi)憂外患、命運浮沉。
抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，飽經(jīng)戰(zhàn)火蹂躪的招商局不畏艱難險阻，承擔了軍、民、商貨運輸?shù)闹厝?，保存了民族航運業(yè)的有生力量，也確保了后方戰(zhàn)時運輸。
隨著戰(zhàn)事升級，為了延緩日軍進攻，招商局毅然決然在長江上自沉局輪24艘（占招商局船舶總噸位的40%）阻塞航道，阻擋日軍西進。
曙光在望，未雨綢繆。
1948年，黨中央計劃成立屬于自己的輪船公司，起名華夏企業(yè)有限公司，隸屬于華潤公司。該公司的一艘3500噸的二手客貨船“東方號”，是中華人民共和國成立前，中國共產(chǎn)黨擁有的第 一艘遠洋貨船。
華夏公司成立后，支援解放戰(zhàn)爭、抗美援朝，完成突破“封鎖禁運”、搶運戰(zhàn)略物資等任務(wù)，為新中國遠洋船隊的建立作出貢獻。
1949年9月19日，中華人民共和國成立前夕，香港招商局所屬“海遼”輪在從香港赴汕頭航行途中，船長方枕流率領(lǐng)全體船員宣誓起義。歷經(jīng)九天九夜驚險航程，于1949年9月28日勝利到達大連，升起了中國商船的第 一面五星紅旗。1949年10月24日，毛澤東主席發(fā)電報至方枕流船長和全體船員，表示祝賀和嘉勉。
新中國的成立，讓風雨飄搖的招商局迎來了新生，招商局輪船公司、招商局廣州分公司，先后回到了人民的懷抱。在“海遼”輪起義的鼓舞下，1950年1月15日，香港招商局和13艘輪船集體起義。起義歸來的海輪，成為新中國成立初期重要的海上運輸力量。
新中國成立之初，在西方國家的百般圍堵下，中國通過各種努力，先后與100多個國家和地區(qū)建立了外交和外貿(mào)關(guān)系，并與波蘭等友好國家建立了海運合作企業(yè)。隨著海運量的持續(xù)增長，建立一支自營船隊成為當務(wù)之急。
經(jīng)國務(wù)院批準，承擔著籌建自營船隊任務(wù)的中國遠洋運輸公司于1961年4月27日成立。
為了建立新中國自己的遠洋運輸船隊，周恩來總理從國庫中特批26.5萬英鎊，從希臘購買了一艘名叫“斯拉貝”的郵輪，經(jīng)過修理改造后，改名“光華”輪。1961年4月28日，首 次懸掛中 華 人 民 共 和 國國 旗航行國外的“光華”輪啟航，標志著新中國遠洋運輸事業(yè)的開端。
1964年12月，在黨 中 央和國務(wù)院的支持下，中遠公司大膽突破計劃經(jīng)濟體制束縛，以香港為平臺，利用銀行貸款購進“黎明”號貨船，開創(chuàng)了“貸款買船，贏利還貸”的企業(yè)發(fā)展模式。利用這條特殊渠道，到1978年底，中遠船隊運力達到510艘、857.36萬噸，相當于在短短幾年里，國家不花一分錢就凈掙了六七百萬噸船?？焖俨饺肓撕竭\大國行列。
改革開放為我國航運業(yè)發(fā)展注入了新的生機，香港招商局成為先試先行的“受益者”。
1979年，總部位于香港的招商局調(diào)整組織機構(gòu)，增設(shè)船務(wù)部。交通部指示廣州遠洋將“臨江”輪調(diào)撥給招商局使用，該輪成為招商局重組航運業(yè)務(wù)的第 一艘船。
1997年7月1日，上海海運（集團）公司等5家交通部直屬企業(yè)組建為中國海運（集團）總公司，總部設(shè)在上海。
此外，中國對外貿(mào)易運輸（集團）總公司與中國長江航運（集團）總公司（后合并組建為中外運長航）均有航運業(yè)務(wù)。
艱難起步，后發(fā)先至。
75年來，我國航運業(yè)在激烈的國 際競爭中實現(xiàn)了從追趕、跟跑到引 領(lǐng)的歷史性轉(zhuǎn)變。
目前，吸納中外運長航之后，招商局的運力規(guī)模在全球非金融船東中排名第 二。其中，超大型油輪（VLCC）和超大型礦砂船（VLOC）船隊規(guī)模均列世界第 一。
由中遠集團、中海集團合并重組的中國遠洋海運更是已經(jīng)發(fā)展成為全球最 大的綜合航運企業(yè)和全球最 大的碼頭運營商，用全球1/18的運力承運了全球1/10的海運貿(mào)易量。
風雨百年，奮斗不息。
“一部中國近代航運史，就是一部愛國奮斗史。實踐證明，只有在中國共產(chǎn)黨帶領(lǐng)下的新中國，航運事業(yè)才能持續(xù)做強做優(yōu)做大?！敝袊h洋海運董事長萬敏說，75年來，中國航運人始終堅守星辰大海、牢記“國之大者”，在助力國民經(jīng)濟、保障國計民生、維護國家安全中發(fā)揮著頂梁柱、壓艙石作用。
同舟共濟
腳踏“浮動國土”，面對驚濤駭浪，遼闊無垠的海面上，再大的船舶，不過滄海一粟。因此，航運人比任何人都更懂得同舟共濟的道理。
同舟共濟，體現(xiàn)在融入全球。
航運業(yè)是我國最 早對外開放的行業(yè)。
1951年6月，中國和波蘭合資組建了中波輪船股份公司，開辟了第 一條溝通亞歐的國 際遠洋航線。
1978年末，我國船舶已航行99個國家和地區(qū)的410個港口。
1978年9月26日，黨的十一屆三中全會前夕，“平鄉(xiāng)城”輪裝載162個集裝箱從上海港起航，先后抵達澳大利亞悉尼港、墨爾本港，開辟了新中國第 一條國 際集裝箱班輪航線，結(jié)束了中國沒有海運集裝箱運輸航線的歷史。
1979年1月，中美恢復建交。同年3月25日，中遠貨輪“柳林海”輪從上海港出發(fā)，橫跨浩瀚的太平洋。4月18日上午10時30分，“柳林海”輪抵達美國西雅圖港，順利靠泊在91號碼頭，恢復了中斷30年的兩國海上運輸航線。
“柳林?！陛喆瑔T在船長貝漢廷率領(lǐng)下，列隊下船參加慶祝大會，受到美國朋友和華僑熱烈而隆重的歡迎。貝漢廷在現(xiàn)場說：“雖然我們開來的是空船，但裝滿了友誼?！?/span>
之后，“柳林?！陛嗊\送了36000噸小麥回國，以實際行動打破了中美關(guān)系的堅冰。
有海水處，皆有中國船。
改革開放以來，特別是加入WTO以來，中國航運業(yè)加速發(fā)展，航線遍布世界上近200個國家的一千多個港口，形成了有效覆蓋全球的運輸網(wǎng)絡(luò)。
同時，中國還在全球各地投資建設(shè)了諸多港口。
比如，招商局集團在吉布提共和國復制了蛇口綜合開發(fā)模式4.0，同步開發(fā)“前港”“中區(qū)”和“后城”——即以港口為龍頭和切入點，以臨港的產(chǎn)業(yè)園區(qū)為核心和主要載體，系統(tǒng)解決制約東道國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的軟硬環(huán)境短板，打造國 際產(chǎn)能合作的平臺。
希臘比雷埃夫斯港（簡稱比港），希臘語中意為“扼守通道之地”。多年前，比港經(jīng)營陷入困境。2008年，中遠集團與希臘方面簽署特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議，2010年接管比港二號、三號集裝箱碼頭，這是中國企業(yè)首 次在國外獲得港口的特許經(jīng)營權(quán)。2016年中遠海運集團收購比港港務(wù)局67%股權(quán)并接手港務(wù)局經(jīng)營。
十多年來，中國遠洋海運對碼頭建設(shè)和升級投資已超過6億歐元。如今，比港已成為地中海第 一，歐洲第四大港口和全球發(fā)展最 快的集裝箱港口之一。
2019年11月11日，國家主席習近平參觀比港時表示：“今天我在這里看到，中國倡議的‘一帶一路’不是口號和傳說，而是成功的實踐和精彩的現(xiàn)實?！?/span>
同舟共濟，體現(xiàn)在協(xié)同發(fā)展。
一直以來，航運市場的主體之間、航運與相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間，不管是爭奪市場份額，還是分配供應(yīng)鏈價值，習慣于零和博弈的思維定式，其結(jié)果是全行業(yè)盈利水平低下，結(jié)構(gòu)性運力過剩，服務(wù)的整體性不足等。
2016年，中國遠洋海運集運聯(lián)合達飛、長榮、東方海外組建了“海洋聯(lián)盟”，總運力達到655萬標準箱，全球市場份額達到29.8%，形成了目前全球最 大的集裝箱航運聯(lián)盟。
2004年，中遠集團發(fā)起召開了國 際海運年會，2016年，中國遠洋海運發(fā)布 “國 際行業(yè)合作機制”倡議書，并隨后與17家港航企業(yè)達成了“博鰲共識”，提出“當前，反壟斷已經(jīng)不是國 際航運業(yè)的突出問題，反傾 銷才是必 須高度關(guān)注的問題”。這一理念得到了全球航運公司的普遍支持。
與之相伴的，是我國船舶制造業(yè)的發(fā)展壯大。目前，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量占全球比重均超過一半，三大指標已經(jīng)連續(xù)14年世界第 一。同時，船舶產(chǎn)品的大型化、高 端化進展迅猛，實現(xiàn)了與航運業(yè)的相互賦能、共同進步。
改革創(chuàng)新
如同浪尖上的船舶，航運業(yè)自古以來，就是起起落落、喜喜悲悲。在風浪中成長，在進出中平衡。航運業(yè)始終劈波斬浪，以改革激發(fā)活力，以創(chuàng)新迸發(fā)動力，破除艱難險阻堅定前行。
新中國成立以來，我國航運業(yè)形成了中央多家、地方分散的產(chǎn)業(yè)競爭格局。在中央企業(yè)中，中遠集團、中海集團、招商局集團、中外運長航等企業(yè)均有航運業(yè)務(wù)。
國 際巨頭虎視眈眈，國 內(nèi)企業(yè)寸土必爭。
比如，當時中遠集團與中海集團超過40%的業(yè)務(wù)和客戶重合，船舶、航線、網(wǎng)點等方面投資重復，總體資產(chǎn)利用效率不高、規(guī)模效應(yīng)難以釋放。用業(yè)內(nèi)人士的話說，“水平一樣，打法一致，競爭激烈，內(nèi)耗嚴重?！?/span>
國 際巨頭趁虛而入，進一步擠占了國 內(nèi)企業(yè)的市場份額。
當時的中遠集團已經(jīng)是國 內(nèi)最 大的海運企業(yè)，但集裝箱運力僅排名全球第七，中國海運則排名全球第八。“在國 際巨頭眼中，我們就是兩家中型企業(yè)，他們對我們‘不屑一顧’，甚至不把我們當成競爭對手?！敝袊h洋海運首任董事長許立榮說。
為了提升國 內(nèi)航運企業(yè)的國 際競爭力，增強中國供應(yīng)鏈的安全保障能力，黨中央、國務(wù)院先后推動了兩場航運企業(yè)的重大重組。
2015年12月29日，國務(wù)院國資委發(fā)布公告：“經(jīng)報國務(wù)院批準，中國外運長航集團有限公司整體并入招商局集團有限公司，成為其全資子企業(yè)。中國外運長航集團有限公司不再作為國資委直接監(jiān)管企業(yè)?！?/span>
2016年2月18日，中國遠洋海運在上海掛牌成立。
眾所周知，拆分容易重組難。如何將獨立發(fā)展幾十年的四家企業(yè)，合并成兩家企業(yè)，考驗著執(zhí)行者的智慧。
“兩家企業(yè)，就像兩塊已經(jīng)凝固的混凝土。要想真正融合在一起，必須打碎之后重新澆筑。”時任中國遠洋海運集運副總經(jīng)理張煒表示。
在總部層面，中國遠洋海運采用了新設(shè)總部、重定職能、新設(shè)部門的辦法。人員方面，按照中遠集團與中國海運1.4：1的比例，初步篩選后個別談話。
資產(chǎn)重組層面，涉及多家上市公司。
“中介機構(gòu)最 初建議我們采用吸收合并、資產(chǎn)購買的方式重組。但經(jīng)過領(lǐng)導小組反復研究，認為這不符合企業(yè)既定的發(fā)展戰(zhàn)略。”時任中國遠洋海運改革辦副主任朱昌宇介紹說，中國遠洋海運最 終創(chuàng)新性地采用了重新定位、分類梳理、合并歸集的方式，確定了集裝箱運輸、港口經(jīng)營、航運金融、能源運輸四大專業(yè)化上市平臺，即中遠?？?、中遠海運港口、中遠海發(fā)、中遠海能。
2018年7月24日，中遠海運完成對東方海外的收購工作，集裝箱船隊規(guī)模達到300萬標準箱，迅速進入全球班輪行業(yè)第 一梯隊，成為全球第三大班輪公司。
2019年5月6日，中遠海運收購勝獅貨柜旗下五家集裝箱制造公司，造箱產(chǎn)能躍居全球第 二。
經(jīng)過幾年時間的補鏈、強鏈，中國遠洋海運形成了以航運、港口、物流等為基礎(chǔ)和核心產(chǎn)業(yè)，以數(shù)字化創(chuàng)新、產(chǎn)融結(jié)合、裝備制造和增值服務(wù)為賦能產(chǎn)業(yè)的七大產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)集群之間的協(xié)同更加嚴密，企業(yè)的資源配置能力和全球化發(fā)展意識穩(wěn)步提升，在航運產(chǎn)業(yè)鏈中的引 領(lǐng)作用得以更好發(fā)揮。
截至2023年底，中國遠洋海運經(jīng)營船隊綜合運力8532萬載重噸/1114艘，排名世界第 一。其中，集裝箱船隊規(guī)模158萬TEU，居世界第四；干散貨自有船隊運力3352萬載重噸/365艘，油輪船隊運力1785萬載重噸/120艘，雜貨特種船隊300萬載重噸，均居世界第 一。
中外運長航并入招商局之后，先是被作為獨立二級公司單獨管理，隨著融合程度加深，又開始了多輪專業(yè)化整合。
2017年12月，來自中外運長航的長航集團調(diào)整為招商局集團二級公司。目前，長航集團能夠?qū)崿F(xiàn)遠洋、沿海、長江全程物流服務(wù)，是中國最 大的內(nèi)河航運企業(yè)。
2018年5月，來自中外運長航的中國外運被調(diào)整為招商局集團二級公司，定位為招商局集團物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一運營平臺和統(tǒng)一品牌。原二級公司招商局物流降為三級企業(yè)，由中國外運管理。
對于中外運長航旗下的遠洋航運資產(chǎn)，招商局則陸續(xù)將其整合到招商輪船旗下。
2016年，招商輪船收購中外運油運的超大型油輪（VLCC），自營VLCC數(shù)量躍居世界第 一。
2017年，招商輪船向中外運長航旗下的經(jīng)貿(mào)船務(wù)購買其持有的恒祥控股、深圳滾裝、長航國 際及經(jīng)貿(mào)船務(wù)香港各**股權(quán)。
2020、2021年，招商輪船連續(xù)收購中外運航運、中外運集運，解決同業(yè)競爭問題的同時，注入了優(yōu)質(zhì)的集裝箱運輸資產(chǎn)。
通過實施內(nèi)部專業(yè)化整合，招商輪船逐漸形成了“2+3”的業(yè)務(wù)布局，即以油氣、干散貨為雙核心，集裝箱、滾裝運輸、特種運輸?shù)认嚓P(guān)船隊為有機補充。截至2024年6月底，招商輪船運力規(guī)模在全球非金融船東中排名第 二。其中，超大型油輪（VLCC）和超大型礦砂船（VLOC）船隊規(guī)模均列世界第 一；LNG船舶訂單保有量國 內(nèi)領(lǐng) 先；滾裝運輸船隊國 內(nèi)領(lǐng) 先，年運輸汽車能力超過120萬輛；集裝箱運輸船隊亞太區(qū)域一 流，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國沿海及亞太地區(qū)主要港口。
整合告一段落，創(chuàng)新永無止境。
招商輪船目前正著力推動船岸一體的智能化研發(fā)，布局挖掘船舶運行大數(shù)據(jù)價值，主導研制船舶營運可視化平臺，以數(shù)字化、智能化技術(shù)，致力于推進更加安全、高效、環(huán)保的船隊運營管理。
萬敏表示，中國遠洋海運將始終把建設(shè)世界一 流航運科技企業(yè)作為企業(yè)愿景，錨定數(shù)字智能與綠色低碳兩大賽道，加快發(fā)展全球數(shù)字化供應(yīng)鏈、綠色低碳智能船舶研制、船用新能源、智能航運四大戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)，加快推動集團從傳統(tǒng)航運企業(yè)向航運科技企業(yè)轉(zhuǎn)變，用科技創(chuàng)新點燃航運業(yè)中國式現(xiàn)代化強勁動能。
【免責聲明：本站系本網(wǎng)編輯轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。上述內(nèi)容源于公開信息，可能存在不準確性，僅供參考。本站只提供參考并不構(gòu)成任何投資及應(yīng)用建議，如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題，請在30日內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在**時間刪除內(nèi)容！】
信息發(fā)布：今日頭條
信息來源：國資報告
來源鏈接：https://www.toutiao.com/article/7432656011294032425/?channel=&source=news
部分圖文轉(zhuǎn)載自網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們刪除。如內(nèi)容中如涉及加盟，投資請注意風險，并謹慎決策
